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交通部:鼓励“顺风车”不以盈利为目的大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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交通部:鼓励“顺风车”不以盈利为目的大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 10月20日下昼,交通部相关负责人和部分专家做客国民网就出租车改革两大文件中涉及的行政审批、出租车数量控制、专车司机是否需要签订劳动法、顺风车是否合法等热点问题做出回应。针对收集热议的专车公司需要到2800个地区报批,交通部运输办事司副司长徐文强称,出租车许可治理轨制将优化削减环节,斟酌企业需求。此外,政府鼓励以共享经济为基本的顺风车,而非以盈利为目的的“顺风车”。网友大多支持改革计划10月10日,由交通运输部会同多部门起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康成长指导意见》和《收集预约出租汽车经营办事治理暂行办法》正式面向社会收罗意见。据交通部数据统计,截止到10月20日正午12点,交通部网站收到意见2155份,反馈电子邮件和电子信函195封。徐文强昨天介绍,整体上网友对意见持支持立场,但也有不少专家和网友就政府该不该治理专车、是否扼杀立异等方面提出质疑,交通部会经由过程相关渠道回应社会关心。正式版本也就将上述意见斟酌在内。行政许可将削减行政审批环节计划出台之后,多名专家质疑行政审批和报备是行政干预市场的手段,“计划要求专车公司需要向县级以上途径运输主管部门报备,意味着专车公司需要到2800个城市报备,手续复杂”。滴滴等专车公司也表示,“收罗意见稿提出要为人员、车辆发放牌照,允许各地对专车采取数量和价格管控,并在全国各地申请行政许可,这将大大增加企业的行政成本,影响企业活力和市场竞争。”徐文强对此明确表态,对未来的许可法度模范、治理法度模范将进行优化并削减环节。交通主管部门会综合斟酌上述身分,最大限度地方便平台企业依法合规地开展经营营业。中国政法大学常识产权研究中间特约研究员李俊慧表示,事实上各大专车平台开通办事的城市也就在一百多个,专车平台对从事办事的城市也会有自己的考量。同时,经由过程主管部门的研究,专车已经被认为是出租车的一种形态。按照传统的治理体系体例,确实需要在县级以上途径交通治理部门申请经营许可。“专车平台作为一个平台,需要承担一定的监管责任,落地化的要求也无可厚非,然则需要根据移动互联网的特点做一些适度的调剂。”政府管控出租车是否会导致权力寻租针对新规中“政府对收集预约出租汽车设置装备摆设数量有规定和要求”,有网友认为,这可能会造成新的政府垄断,并且会诱发一些寻租行为。徐文强认为这可能是网友的一个误读,根据《治理办法》规定,地方政府对收集预约出租汽车设置装备摆设数量有规定和要求的,途径运输治理机构依据其规定和要求,对车辆发放《途径运输证》。规定把数量调控的决策权交给城市国民政府,由城市国民政府结合当地交通体系构成情况、途径资本的稀缺程度、公共交通的成长程度和交通拥堵状况,随机应变地具体系体例定调控办法,并非所有的城市都进行数量管控。鼓励以共享为基本的顺风车针对计划,部分专家和网友认为顺风车不能再开了,徐文强给予了明确否认。交通部支持以共享经济为基本的顺风车,并鼓励其成长。徐文强说:“只要不以盈利为目的、合乘双方合营分担出行成本,有利于缓解城市交通拥堵、方便"大众,"出行,促进节能减排,优先应用公共资本,不会过多地占用城市途径资本,这种情况是有积极意义的,我们会鼓励它的成长。”李俊慧也强调,应该侧重成长共享、分享,而非以盈利为目的的“顺风车”。专车司机是否需要签订劳动协议针对收集预约出租车经营者应当与接入的驾驶员签订劳动合同,有网友认为这样有违共享经济的初衷,有剥夺了劳动权的嫌疑。李俊慧认为,规定的初衷是为了保护专车司机合法权益,并不是为了剥夺他的劳动权益。很多专车司机属于兼职性的,兼职劳动的情况下发生意外,权利很难获得保障。李俊慧认为,专车司机和平台之间建立雇佣关系或者签订劳动合同,并不料味着违反共享经济。“从平台来讲,成长专车营业,包括后续又推了很多其他的营业,都是以追求盈利为目的,并非纯粹的共享。”文/本报记者 刘珜

标签:交通部:鼓励 

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